Milyen fejlett vezetőtámogató rendszereket tartalmaz ez az elektromos motorkerékpár?

Modern elektromos motorkerékpárok A fejlett motoros segédrendszerek (ARAS) széles skáláját tartalmazza, amelyek jóval túlmutatnak az öt évvel ezelőtti szabványokon. A legtöbb jelenlegi elektromos motorkerékpár legalább ABS-t, kipörgésgátlót és többféle menetmódot kínál ; A prémium modellek kanyarodási ABS-t, dőlésszög-érzékeny kipörgésgátlót, keréktárcsás vezérlést, dombtartási asszisztenst, húzónyomaték-csúszásgátlót és kétirányú gyorsváltókat tartalmaznak. Ezek a rendszerek összehangoltan működnek a biztonság és a teljesítmény maximalizálása érdekében, az elektromos platformokon történő kalibrálásuk pedig az elektromos motorok által egyedülállóan biztosított azonnali nyomatékpontosságból profitál.

Mivel az elektromos motorok ezredmásodperceken belül képesek modulálni a nyomatékot – sokkal gyorsabban, mint egy belsőégésű motor reagálni tudna a gázadásra –, az elektromos motorkerékpárok vezetőt segítő rendszerei gyakran érzékenyebbek és finomabban hangolnak, mint az ICE megfelelőik. Ez teszi az ARAS-t nem csak biztonsági réteggé, hanem valódi teljesítményelőnyt is jelent minden képzettségi szintű versenyző számára.

ABS: The Nemn-Negotiable Safety Foundation

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) a legalapvetőbb vezetőtámogató funkció, és most is az törvényileg kötelező minden új, 125 köbcentis feletti motorkerékpárra az Európai Unióban 2016-tól. Az elektromos motorkerékpárokon az ABS a regeneratív fékezés mellett működik, ami olyan összetettséget ad hozzá, amely az ICE kerékpárokon nincs jelen. Az ABS-nek figyelembe kell vennie a motor által generált lassítási nyomatékot az újrageneráló fékezés során, a kerekekre ható mechanikus fékezőerő mellett.

A csúcskategóriás elektromos motorkerékpárok, például az Energica Ego és a Harley-Davidson LiveWire Bosch Motorsport ABS egységeket használnak inerciális mérőegység (IMU) integrációja , lehetővé téve a rendszer számára, hogy a dőlésszög alapján valós időben modulálja a fékerőt. Ezt kanyar ABS-nek nevezik, és jelentős biztonsági fejlesztést jelent a hagyományos egytengelyes ABS-hez képest. Pánikmegálláskor a kanyar közepén a hagyományos ABS destabilizálhatja a ferde motorkerékpárt; kanyarban az ABS kerekenként állítja be a féknyomást, miközben figyelembe veszi az aktuális dőlésszöget a stabilitás megőrzése érdekében.

Egyes modellek a supermoto ABS mód letiltja a hátsó ABS-t azoknál a motorosoknál, akik inkább nyomon fékeznek vagy szándékosan csúsztatják a hátsó kereket – ez a funkció a nagy teljesítményű belsőégésű sportkerékpároktól örökölt.

Kipörgésgátló: standard és dőlésszög-érzékeny

Az elektromos motorkerékpárok kipörgésgátló rendszerei (TCS) figyelik a hátsó kerekek csúszását, és a motor nyomatékának csökkentésével lépnek közbe, ha a hátsó gumiabroncs elveszti a tapadást. Mivel az elektromos motorok 10 ezredmásodperc alatt reagálnak a nyomatékcsökkentési parancsokra, az elektromos motorkerékpárok TCS-je lényegesen pontosabb, mint a gázkaros alapú TCS a belsőégésű motorokon , amelyek általában 50–100 ezredmásodperc alatt reagálnak.

Az alapvető kipörgésgátló egyetlen tengelyen működik – egyszerűen méri a sebességkülönbséget az első és a hátsó kerekek között. A fejlett IMU-alapú rendszerek ezt tovább viszik azáltal, hogy figyelembe veszik a dőlésszöget, a dőlésszöget és az elhajlást, hogy meghatározzák, mekkora kerékcsúszás elfogadható egy adott kanyarszögben. Például egy 40 fokban dőlt motorkerékpár biztonságosan elvisel kevesebb hátsó csúszást, mint egy egyenesen álló motorkerékpár. A dőlésszög-érzékeny TCS dinamikusan állítja be ezt a küszöböt, így magabiztosabb kigyorsítást tesz lehetővé a kanyarokból.

A legtöbb prémium elektromos motorkerékpár kínál több TCS érzékenységi szint – jellemzően három-nyolc – lehetővé teszi a tapasztalt motorosok számára, hogy nagyobb kerékpörgést tegyenek lehetővé a nagy teljesítményű vezetés érdekében, miközben megőrzik a tapadás hirtelen teljes elvesztésével szembeni védelmet.

Kerékpározási módok: A teljes elektronikus karakter formálása

Az elektromos motorkerékpár vezetési módjai többet tesznek, mint a gázreakció beállítását – egyszerre konfigurálják újra a kerékpár teljes elektronikus profilját. Az egyetlen mód kiválasztása általában a következőket állítja be:

• Maximális kimeneti teljesítmény és nyomatékleadási görbe
• Regeneratív fékezési intenzitás
• Kipörgésgátló érzékenységi szint
• ABS beavatkozási küszöb
• Legfelső sebességkorlátozó

A Nulla SR/F például négy alapmódot kínál – Eco, Street, Sport és Custom –, ahol a Sport mód teljes mértékben feloldja 110 LE és 190 Nm nyomaték , míg az Eco mód korlátozza a kimenetet, hogy akár 20%-kal megnövelje a hatótávolságot. Az Egyéni mód lehetővé teszi a versenyzők számára az egyes paraméterek egyéni hangolását, hatékonyan létrehozva a motorkerékpáron tárolt személyre szabott vezetési profilt.

Egyes gyártók tovább mennek az alkalmazásalapú módok létrehozásával. Az Energica mobilalkalmazás lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy akár négy teljesen egyedi lovaglóprofil az egyes elektronikus paraméterek részletes vezérlésével, Bluetooth-on keresztül közvetlenül letölthető a motorkerékpárra. Ez a testreszabási szint korábban a professzionális versenycsapatok számára volt fenntartva elkötelezett elektronikai mérnökökkel.

Wheelie Control és Drag-Torque Slip Control

A kerékvezérlés (egyes platformokon kilövésvezérlésnek is nevezik) az IMU dőlésszög-érzékelőjét használja annak érzékelésére, ha az első kerék a beállított szögön túl emelkedik. A rendszer ezután csökkenti a hátsó motor forgatónyomatékát, hogy az első kereket visszaengedje, így maximális gyorsulást tesz lehetővé az irányítás elvesztése nélkül. A pillanatnyi csúcsnyomatékkal rendelkező elektromos motorkerékpárokon a LiveWire teljesít 116 Nm 0 ford./perctől — A kerekes vezérlés különösen fontos, mivel még a tapasztalt motorosokat is megzavarhatja az azonnali erőátvitel.

A húzónyomaték-csúszásgátló (DTSC) az ellenkező forgatókönyvet kezeli: túlzott motorfékezést kanyarodáskor. Az agresszív regeneratív fékezési beállításokkal rendelkező elektromos motorkerékpárokon a csúszós felületen lehajolt magas regen ugyanolyan veszélyesen blokkolhatja a hátsó kereket, mint a fékek túlsütése. A DTSC figyeli a hátsó kerék lassulási sebességét és a dőlésszöget, és automatikusan csökkenti a regeneráció intenzitását, ha csúszást észlel. Ez a funkció az különösen fontos nedves körülmények között vagy amikor a motoros szárazról nedves útra vált át a kanyar közepén.

Hill-Hold Assist és hátrameneti fokozat

A lejtőn való tartást segítő funkció rövid ideig fenntartja a féknyomást, miután a motoros lejtőn elengedi a fékkart, így megakadályozza a visszagurulást a fékezésről a gázra való átállás során. Nemha egyszerű a funkciója, ez a rendszer rendkívül praktikus a napi városi kerékpározáshoz – különösen fontos a nehezebb elektromos motorkerékpároknál , ahol egy meredek lejtőn hátrafelé gördülő 250 kg-os gép igazi ellenőrzési kihívást jelent.

Az elektromos motorkerékpároknak van egy egyedülálló gyakorlati előnyük is: a legtöbb külön hátrameneti funkciót kínál, kihasználva a motor azon képességét, hogy bármelyik irányba forogjon. Az olyan modellek, mint a BMW CE 04 és az Energica sorozat alacsony sebességű hátrameneti üzemmóddal rendelkeznek, ami jelentősen megkönnyíti a szűk parkolási manővereket városi környezetben, mint bármely belsőégésű motorkerékpáron.

Kanyarodó lámpák és adaptív fényszórók

A prémium elektromos motorkerékpárokon egyre elterjedtebb ARAS funkció az IMU-hoz kapcsolódó adaptív világítás. Az adaptív fényszórók ugyanazokat a dőlésszögadatokat használják, amelyek a kanyarodási ABS- és TCS-rendszereket táplálják, és az adaptív fényszórók a kanyar irányába fordítják a fényt, hogy megvilágítsák az utat, ahelyett, hogy egyenesen mutatnának, amikor a kerékpár fölé hajlik. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kutatása megállapította a kanyarfényszórók körülbelül 20%-kal csökkentették az éjszakai kanyarban bekövetkező ütközéseket a rögzített gerendás rendszerekhez képest.

Ez a funkció, amely régóta elérhető a prémium ICE motorkerékpárokon, például a BMW R 1250 GS-en, most olyan elektromos platformokon jelenik meg, mint a LiveWire S2 Del Mar és a csúcskategóriás Energica modellek, zökkenőmentesen integrálva ugyanabba az IMU-hálózatba, amelyet más biztonsági rendszerek is használnak.

Az ARAS jellemzőinek összehasonlítása kulcsfontosságú elektromos motorkerékpár-modellek között

Csatlakozási és intelligens biztonsági funkciók

A mechanikus és elektronikus vezetési segédeszközökön túl a modern elektromos motorkerékpárok egyre inkább integrálnak olyan intelligens kapcsolódási funkciókat, amelyek kiterjesztik a biztonságot és a helyzetfelismerést:

• Automatikus ütközésészlelés: Az IMU-alapú rendszerek észlelik a hirtelen becsapódást vagy esést, és egy csatlakoztatott alkalmazáson keresztül vészriasztást válthatnak ki, GPS-koordinátákkal értesítve az előre meghatározott kapcsolatokat.
• Geofencing és sebesség figyelmeztetések: A tulajdonosok földrajzi zónákat vagy sebességküszöböket határozhatnak meg az alkalmazáson keresztül, és értesítést kapnak, ha a motorkerékpárral ezeken a paramétereken kívül közlekednek – ami hasznos a flottakezeléshez vagy a megosztott tulajdonviszonyokhoz.
• Valós idejű diagnosztika: Az akkumulátor állapotát, a motor hőmérsékletét és a rendszer hibakódjait a rendszer továbbítja a kísérőalkalmazásnak, lehetővé téve a versenyzőknek, hogy kezeljék a problémákat, mielőtt azok meghibásodnának.
• OTA biztonsági frissítések: A gyártók olyan firmware-frissítéseket küldhetnek, amelyek finomítják az ABS-kalibrációt, a TCS-érzékenységi térképeket, vagy javíthatják a szoftver sebezhetőségeit anélkül, hogy kereskedő látogatása szükséges lenne.

A LiveWire platform például egy mindig csatlakoztatott LTE modult használ, amely lehetővé teszi a távoli diagnosztikát és perceken belül telepíthető vezeték nélküli frissítések . A Harley-Davidson ezt a képességet arra használta fel, hogy a bevezetést követően a TCS finomításait és új vezetési üzemmód-profiljait továbbítsa, ami azt jelenti, hogy a motorkerékpár elektronikai képességei javulhatnak tulajdonosi élettartama során – ez paradigmaváltás a hagyományos motorkerékpár-fejlesztéshez képest.

Mit kell előnyben részesíteni az ARAS elektromos motorkerékpáron történő értékelésénél?

Nem minden lovassegítő rendszer biztosít egyenlő értéket minden használati esetre. Amikor egy adott elektromos motorkerékpáron értékeli az ARAS csomagot, vegye figyelembe a következő kritériumokat az Ön vezetési profilja alapján:

1. Városi ingázók Előnyben kell részesítenie a dombtartást segítőt, a hátrameneti módot és a több TCS érzékenységi szintet a változó felületi feltételekhez.
2. Sport és teljesítmény lovasok kanyarodási ABS-t, dőlésszögű TCS-t, keréktárcsás vezérlést és DTSC-t kell keresnie – olyan funkciókat, amelyek közvetlenül lehetővé teszik a gyorsabb és biztonságosabb vezetést a határon.
3. Túralovasok A legtöbbet az adaptív sebességtartó automatika (egyes platformokon), az ütközésészlelés, a GPS-integráció és az OTA-frissítési képesség előnyeiből élvezheti a hosszú távú megbízhatóság érdekében.
4. Új vagy visszatérő versenyzők Biztosítania kell, hogy a motorkerékpár kezdőbarát üzemmódot kínáljon, amely jelentősen korlátozza a teljesítményt és növeli a TCS-beavatkozást – nem csak kozmetikai címkecserét.

Jelentős a különbség az elektromos motorkerékpárok belépő szintű és prémium ARAS csomagjai között. További 2000–4000 euró költése egy teljes IMU-alapú elektronikával felszerelt modellre, szemben az alapvető, csak ABS-védelemmel az egyik legnagyobb értékű biztonsági befektetést képviselheti, amelyet egy versenyző végrehajt – különösen, ha a kanyarban történő ütközések a motorozás során a leggyakoribb és legsúlyosabb balesetek közé tartoznak.